AMP-100聚合物橋面防水涂料施工用量，地鐵建設(shè)是廈門城市建設(shè)史上***規(guī)模大、建設(shè)周期長、涉及面廣的綜合性基礎(chǔ)設(shè)施工程。地鐵2號線過海段作為全線的重中之重，備受關(guān)注和期待。推動廈門各項事業(yè)發(fā)展，“一刻也等不得、一刻也慢不得、一刻也耽誤不得”。在市委市相關(guān)部門的統(tǒng)一部署下，廈門軌道交通集團以時不我待、只爭朝夕的沖勁干勁，拼出廈門地鐵的速度，堅持將項目工作實化細化，在各參建單位的共同努力下，地鐵2號線全線歷時長、工程難度大的區(qū)間“海滄大道站-東渡路站”過海隧道段，于3月11日成功移交鋪軌作業(yè)。在今年年底，市民從島內(nèi)往返海滄有望實現(xiàn)“入海”體驗——家門口的地鐵，一站進出島。

AMP-100聚合物橋面防水涂料施工用量，地鐵2號線過海隧道工程地質(zhì)情況復(fù)雜多變，基巖面波動起伏大且構(gòu)造復(fù)雜，巖土層種類較多，并存在有多處孤石群，再加上分布的多條斷裂帶與風化槽，隧道的施工風險，讓各參建單位倍感壓力。因此，過海隧道工程，在施工人員的嘴里，稱之為“高全新險”工程。
　　“這其實是工程的四字概括，字數(shù)雖少，AMP-100聚合物橋面防水涂料施工用量，體現(xiàn)的卻是***的難度。”過海段項目負責人沈峰說。“高”說的是要求高，工程位于海岸觀光區(qū)，下穿廈門西港海域，在建設(shè)中必須采取有效措施，AMP-100聚合物橋面防水涂料施工用量，控制各種污染源，保護好周邊環(huán)境，做到“零排放”。“全”，則是工法全，工程基本涵蓋了地鐵施工中的所有工法及圍護結(jié)構(gòu)形式。“新”，自然是做法新，海滄大道站-東渡路站區(qū)間為過海地鐵盾構(gòu)隧道施工，面臨許多全新的課題，目前國內(nèi)沒有施工案例可以借鑒。“險”為困難，指的是地質(zhì)險，集淤泥軟土地層、微風化石英砂巖地層、上軟下硬地層于一體，并伴有孤石；區(qū)間存在淺覆土，部分區(qū)域存在砂層侵入隧道，且存在斷裂帶，施工難度大，AMP-100聚合物橋面防水涂料施工用量，施工風險高。
　　“過海隧道就是活脫脫的‘地質(zhì)博物館’，我們身兼地質(zhì)研究員、科學(xué)家和施工人員數(shù)職。”沈峰開玩笑道，遇到新挑戰(zhàn)，就要學(xué)會去戰(zhàn)勝它。

AMP-100聚合物橋面防水涂料施工用量，改性瀝青橋面粘結(jié)涂料-粘結(jié)層AMP-100聚合物橋面防水涂料施工用量。

改性瀝青橋面粘結(jié)涂料-粘結(jié)層AMP-100聚合物橋面防水涂料施工用量，粘結(jié)層0℃以上儲存運輸避免暴曬！橋面理想防水材料SBR橋面防水粘結(jié)劑-粘結(jié)涂料-粘結(jié)層延緩公路橋梁使用壽命， AMP-100聚合物橋面防水涂料施工用量，粘結(jié)層是以丁苯橡膠為主料，配合多種橡膠共同復(fù)合對瀝青進行改性，用水作介質(zhì)，配制而成的水性防水涂料。該產(chǎn)品***、無味、無環(huán)境污染，冷施工；主要的優(yōu)點是改性瀝青中的橡膠形成連續(xù)網(wǎng)絡(luò)而互相貫穿，交聯(lián)，使改性呈現(xiàn)出高聚物性能；涂膜干后，保持橡膠彈性，低溫柔性；抗剪切力強，能經(jīng)受橋面長期荷載而抗壓的要求，可防止?jié)B水造成結(jié)構(gòu)破壞，延緩公路橋梁使用壽命。是橋面理想的防水材料，亦可用于屋面、地下、隧道、洞體等工程防水、防滲、防腐、墻體防水防潮。SBR橋面防水粘結(jié)劑-粘結(jié)涂料-粘結(jié)層不僅有良好的防水性能，而且可吸收路橋面層應(yīng)力和噪音，做為應(yīng)力的吸收層；由于本身有一定的彈性和塑性變形能力，可承受荷載而不被破壞。緩解路橋面層老化，延緩使用壽命。