木頭，是工程裝修中最需要用到的材料。然而，在地下十多米的空間，又要穿越江南最密集的水網(wǎng)區(qū)域，木頭容易腐爛、變形等特點也決定了在軌道交通站點的裝修中，木頭將被鋼、鋁等材料所取代。
　　
　　“軌交1號線站點裝修，頂面、墻面全部采用金屬材質(zhì)，地面使用優(yōu)質(zhì)石材，沒用一根木頭，甚至連一片木屑都找不到。”承擔(dān)了軌道交通1號線東環(huán)路站、中央公園站、星海廣場站、東方之門站、文化博覽中心站5個站點裝修任務(wù)的美瑞德裝飾公司項目經(jīng)理沈云告訴記者。
　　
　　所用材料要先作防腐、防銹等處理
　　
　　每塊石材的六個面上都要涂上防護劑
　　
　　有過裝修經(jīng)歷的人都知道，房子在裝修時最忌“潮”字。軌交1號線的站廳大都在地下10米左右，站臺更是到達了地下15米左右。因此，站臺站廳在裝修的過程中免不了要跟“潮”打交道。
　　
　　“我們美瑞德公司是2010年11月入場裝修的，到2012年3月完工。這期間還遇到一個較長的黃梅季節(jié)。”沈云告訴記者，站臺裝修時，地下通風(fēng)系統(tǒng)尚未完工，加上地下原本水網(wǎng)密集，潮濕嚴(yán)重，“頂面、墻面都能凝結(jié)成水滴，形成細(xì)細(xì)的水流，嚴(yán)重時整個墻面、頂面就水流不斷。”
　　
　　嚴(yán)峻的施工環(huán)境考驗的不僅是施工人員的技術(shù)，還有對施工材料的高要求。“潮濕和地下滲水等環(huán)境因素對裝修材料有很大的影響，地鐵站臺的頂面和墻面，今后極有可能會發(fā)生局部滲水，所以裝修使用的所有鋼材都要先鍍鋅，進行防腐、防銹處理，確保在潮濕環(huán)境中使用配件正常、安全。”沈云告訴記者，他們工程隊所用的材料確保質(zhì)量，尤其是基層鋼結(jié)構(gòu)龍骨，鍍鋅層厚度經(jīng)現(xiàn)場取樣檢測，全部超過設(shè)計與國家標(biāo)準(zhǔn)的要求，確保在嚴(yán)苛環(huán)境下的防腐性能。
　　
　　石材是地鐵站裝修中使用較多的材料，軌交1號站廳、站臺的地面以及墻面底部都采用石材鋪設(shè)或干掛。“石材最大的問題就是如果防護沒有做好，會在使用過程中出現(xiàn)返銹、返堿、泛黃，接縫處有水漬等現(xiàn)象，從而影響到站臺站廳整體的美觀。因此，在施工的時候，石材都必須先進行防護。“就是給每塊石材都仔細(xì)地涂上防護劑，在其六個面上都要涂刷。”
　　
　　除了防霉防潮的要求，站臺裝修對材料還有防火、防散發(fā)有害氣體等要求。“為此，我們項目部從嚴(yán)把控，確保用材安全。具體來講，主要從兩方面入手，在防腐性能方面，膨脹螺栓、龍骨等均采用熱鍍鋅，鍍鋅層厚度均滿足要求；吊頂龍骨在熱鍍鋅基礎(chǔ)上，還做了靜電粉末噴涂，確保工程的耐久性；頂面涂料均采用了防霉防潮涂料。在防火性能方面，所有材料均采用金屬以及石材材質(zhì)，且烤瓷鋁板等在高溫灼燒情況下，均不散發(fā)有毒有害氣體。”
　　
　　巧留“伸縮縫”還要扛住“微振動”
　　
　　墻上陶瓷鋼板和烤瓷鋁板一塊塊“掛”上去
　　
　　軌交正式運營后，每天有上百趟車次進出站臺，由于列車運行速度較快，會給站臺站廳帶來數(shù)萬次的微振動。而這些看似微不足道的振動，對裝修工程中受力的構(gòu)件是非常大的考驗。這就要求裝修公司在裝修的過程中對所使用的膨脹螺栓、吊桿、力學(xué)轉(zhuǎn)換型材的質(zhì)量要求十分嚴(yán)格。而且，在裝修的過程中必須留足伸縮縫，減緩因震動造成的對站臺內(nèi)物件的影響。　    伸縮縫是工程在裝修過程中都要預(yù)留的。但是軌交站對伸縮縫的要求尤其嚴(yán)格。“像地面石材，要求每隔8米就必須要有一個伸縮縫。墻面與頂面、墻面與墻面之間裝修時都不能進行硬性連接，需要留出不小于8厘米的預(yù)留空間。”沈云告訴記者，這些軌交站點的施工工藝其實難度不大，美瑞德公司之前也有過裝修地鐵站點的經(jīng)驗，這需要裝修人員在施工的過程中，除了嚴(yán)格按照規(guī)范選用符合國家規(guī)范的吊桿、龍骨、受力構(gòu)配件外，更要用心和細(xì)心。
　　
　　“要說與普通地面工程裝修的區(qū)別，還有很多。”沈云介紹，就比如墻面裝修，平常家裝瓷磚都是直接貼到墻面上就行了，但是軌交站就不行，車站的墻面裝修采用的陶瓷鋼板和烤瓷鋁板，它們都是一塊塊“掛”上去的。裝修時，工人在墻壁上鉆孔，安裝鋼支架基層，在鋼支架間嵌放一塊塊鋼板，鑲嵌到墻上。
　　
　　按照設(shè)計要求，軌交車站的設(shè)計風(fēng)格是簡潔大方，并融入蘇州地方的文化元素。早在設(shè)計裝修方案的時候，1號線就明確了以一線一景、一區(qū)一景、一站一景來體現(xiàn)整條軌道的共性與個性。“我們參與裝修的5個站點，都位于園區(qū)。園區(qū)段的要求是用較為熱烈的暖色系來代表工業(yè)園區(qū)的活力和開放中蘇州的熱情。5個站點在顏色、形式表現(xiàn)上有很多共性的東西，但在頂面中間又需用不同的圖案來表現(xiàn)個性。沈云告訴記者，在他們參與裝修的五個站點中，東環(huán)路站裝修難度最大，主要是頂面U形掛片呈現(xiàn)的是三角形的造型，采用的是斜向拼接。“這就需要我們在裝修時，對每個掛片進行精確的計算，精確定位每根掛片的造型和尺寸，做到斜向拼接高度吻合。”沈云說，他們計算過，在別的工程上裝修1平方米的時間，在該站點裝修中只能做0.2個平方米。
　　
　　大型吊車、吊籃沒有用武之地
　　
　　每站7000塊石材700塊鋼板全用人工抬下去
　　
　　軌交站點裝修還有一個難題就是大型物件的搬運。受制于地下有限的空間，軌交站臺在裝修時無法使用大型的吊車、吊籃等工具，因此在裝修中使用的鋼板和石材全部使用人工搬運。
　　
　　沈云告訴記者，軌交站裝修對鋼板、石材都規(guī)定了統(tǒng)一的尺寸。地面石材長900毫米、寬600毫米、厚20毫米；墻面干掛的石材長1200毫米、寬600毫米、厚30毫米；鋼板長3米、寬1米。“這些都是非常笨重的大物件，其中每塊石材的重量約60公斤，一塊鋼板重約100多公斤。每站平均需用7000多塊石材、700多塊鋼板，全部是用人工抬下去的。”
　　
　　除了石材和鋼板，還有一個重物體需要人工搬運，就是廣告燈箱，每站有40多個廣告燈箱，每個廣告燈箱有300多公斤，需要8個人才能抬起來。
　　
　　“整個站點裝修，我們總共用了138天，是承接裝修的公司中動作最快的�，F(xiàn)在想起來，這一百多個日日夜夜，每一分每一秒都是高度緊張。”沈云說，在施工過程中，隧道內(nèi)經(jīng)常有工程車運行，前期有施工軌道車，后期則有軌交車輛試跑，這對裝修人員的身心都是極大的考驗。