印度鐵礦石征收出口關稅已經引起了一系列連鎖反應，目前全球鐵礦石價格和海運費已經隨之上漲，{TodayHot}而該政策的實施，也將使明年全球鐵礦石談判價格出現逆轉。
　　3月1日起，鐵礦石出口關稅政策開始實行，消息一經發(fā)布，立即引發(fā)我國國內鐵礦石進口商的抵制。印度最主要的鐵礦石出口地區(qū)印度果阿地區(qū)鐵礦石出口急劇下降，3月份出口量僅為200萬噸，比去年同期下降了50％，共有6艘來自中國的運輸船被取消。
　　據印度當地媒體報道，為維護各自不同的利益，以印度鋼鐵部為首的鋼鐵業(yè)和礦業(yè)部領導的礦業(yè)在鐵礦石是否應該征收出口關稅上展開激辯。據悉，本周印度將舉行礦石政策部長會議。
　　而其產生的連鎖反應還將直接影響2008年度鐵礦石價格談判。最近，已有數家投資機構修改了2008年度礦價預期：{HotTag}澳大利亞最大的投資銀行麥格理銀行預測改為漲10％，而之前曾預計降15％。花旗集團也重新修正下跌20％轉為上漲7％。
　　不過，澳大利亞一家礦山企業(yè)高層則告訴《第一財經日報》，印度鐵礦石征稅能不能取消，最終還是由市場供求決定，3月1日以后，鐵礦石消費商態(tài)度如何，將對印度議會最終的決定產生很大影響。
　　最近一個多月來，為了減少從印度進口，國內鋼廠做了很多轉移進口地的工作，寶鋼和澳大利亞FMG、承鋼和Aurox、新興鑄管和CVRD均簽下長期協(xié)議；鞍鋼宣布與Gindalbie共同開發(fā)的Karara項目將于下半年開工等。
　　不過，也有國內進口印度鐵礦石貿易商告訴記者，由于港口庫存逐漸下降，有的貿易商又開始與印度礦石出口商簽訂新的合同，而漲價部分很多是雙方分擔。
　　由于貿易商對后市心理預期較高，港口礦報價普遍上調。3月底，品位63.5％的印度粉礦報價760～800元每噸，62％的印度粉礦報價700～760元每噸，均有20～40元每噸的漲幅；65％的巴西粗粉也漲了30～40元每噸。
　　而由于我國是全球最大的鐵礦石進口國，我國鐵礦石的需求在一定程度上影響并帶動著國際海運市場的走勢。
　　目前，國際鐵礦石海運費已創(chuàng)近兩年新高，巴西到中國航線海運費高達45.468美元每噸，比2月大漲5.586美元每噸，澳大利亞到中國海運費18.320美元每噸，也上漲1.63美元每噸。
　　分析人士指出，由于印度國內鋼鐵業(yè)和礦業(yè)兩大勢力在征稅問題上各執(zhí)一詞，互不相讓，最終形成的征稅方案可能是一個折中方案：要么征稅幅度降低，要么按品位分段征稅。